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您當(dāng)前的位置是：五金沖壓件 >> 行業(yè)動態(tài)車身沖壓件常見表面缺陷--滑移線
發(fā)布時間：2021-04-05 13:39:00
伴隨時代的進步，大家對于車輛的審美標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高，汽車的產(chǎn)品造型也在不斷地變化。伴隨汽車造型設(shè)計的演變，車輛外觀有一個明顯的變化趨勢，就是越來越“見棱見角”。但是，這種造型大大增加了車身沖壓件的生產(chǎn)難度。
常見的汽車A 級曲面表面缺陷有壓痕、塌陷、面畸變、沖擊線以及滑移線等，其中滑移線是模具車間調(diào)試時最難解決的問題。滑移線是沖壓成形后金屬板料在非接觸面上的可見帶狀曲線，在沖壓過程中，當(dāng)板料流經(jīng)模具圓角時經(jīng)歷彎曲、反彎曲和拉伸時會產(chǎn)生滑移線。滑移線是汽車外覆蓋件在沖壓加工中一種常見的表面缺陷，滑移線的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了沖壓件的表面質(zhì)量和產(chǎn)品外觀。
大多數(shù)滑移線發(fā)生于成形初期或成形中間，滑移線的生成過程分為4 個階段。第1 階段，板料接觸凸模高點棱線A。但由于壓邊圈與上模未閉合，此時板料接觸應(yīng)力小，板料在A 點處不會留下硬化痕跡。第2 階段，壓邊圈閉合，壓邊圈伴隨模具下行，此時板料在凸模高點棱線A 處接觸應(yīng)力增大，硬化開始出現(xiàn)。第3 階段，隨著板料下行和材料的流動，在A點硬化的材料，會向高亮紅點處流動。而B 處高點棱線，在此時也接觸板料并伴隨硬化發(fā)生。最后，在模具到底型面閉合時，就會出現(xiàn)A 與B 兩處高點棱線，分別向外側(cè)滑移，也就是在頂點發(fā)生的材料硬化，結(jié)束時出現(xiàn)了滑移線缺陷。
滑移線工藝設(shè)計上的解決辦法：
調(diào)整沖壓方向，使模具型面兩側(cè)均衡，減少滑移缺陷。一個行李廂外板的工藝設(shè)計所示，在此零件最初的工藝設(shè)計時，沖壓方向是沿車身方向旋轉(zhuǎn)45°，進行模擬計算后，結(jié)果顯示，在頂端棱線高點處，會發(fā)生沿箭頭方向的滑移線缺陷。而后，在不斷的試驗?zāi)M過程中，當(dāng)我們將沖壓方向調(diào)整為沿車身方向旋轉(zhuǎn)30°時，模擬計算的結(jié)果實現(xiàn)，滑移線消除。
推薦文章：了解精細(xì)沖壓加工需注意事項，復(fù)雜工藝輕松駕馭
常見的汽車A 級曲面表面缺陷有壓痕、塌陷、面畸變、沖擊線以及滑移線等，其中滑移線是模具車間調(diào)試時最難解決的問題。滑移線是沖壓成形后金屬板料在非接觸面上的可見帶狀曲線，在沖壓過程中，當(dāng)板料流經(jīng)模具圓角時經(jīng)歷彎曲、反彎曲和拉伸時會產(chǎn)生滑移線。滑移線是汽車外覆蓋件在沖壓加工中一種常見的表面缺陷，滑移線的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了沖壓件的表面質(zhì)量和產(chǎn)品外觀。
大多數(shù)滑移線發(fā)生于成形初期或成形中間，滑移線的生成過程分為4 個階段。第1 階段，板料接觸凸模高點棱線A。但由于壓邊圈與上模未閉合，此時板料接觸應(yīng)力小，板料在A 點處不會留下硬化痕跡。第2 階段，壓邊圈閉合，壓邊圈伴隨模具下行，此時板料在凸模高點棱線A 處接觸應(yīng)力增大，硬化開始出現(xiàn)。第3 階段，隨著板料下行和材料的流動，在A點硬化的材料，會向高亮紅點處流動。而B 處高點棱線，在此時也接觸板料并伴隨硬化發(fā)生。最后，在模具到底型面閉合時，就會出現(xiàn)A 與B 兩處高點棱線，分別向外側(cè)滑移，也就是在頂點發(fā)生的材料硬化，結(jié)束時出現(xiàn)了滑移線缺陷。
滑移線工藝設(shè)計上的解決辦法：
調(diào)整沖壓方向，使模具型面兩側(cè)均衡，減少滑移缺陷。一個行李廂外板的工藝設(shè)計所示，在此零件最初的工藝設(shè)計時，沖壓方向是沿車身方向旋轉(zhuǎn)45°，進行模擬計算后，結(jié)果顯示，在頂端棱線高點處，會發(fā)生沿箭頭方向的滑移線缺陷。而后，在不斷的試驗?zāi)M過程中，當(dāng)我們將沖壓方向調(diào)整為沿車身方向旋轉(zhuǎn)30°時，模擬計算的結(jié)果實現(xiàn)，滑移線消除。
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