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轎車主動張緊輪是發(fā)動機正時組織和前端附件帶傳動系統(tǒng)的張緊設(shè)備,其張緊力、張緊剛度和阻尼等力學(xué)特性對發(fā)動機的正時精度、軸系的運動平穩(wěn)性和皮帶壽數(shù)等有首要影響。這些力學(xué)特性首要由主動張緊輪中的改變扭轉(zhuǎn)彈簧決議。怎么準(zhǔn)確規(guī)劃改變扭轉(zhuǎn)彈簧是主動張緊輪規(guī)劃中的一個關(guān)鍵問題。

改變繃簧長期以來，工程上首要選用一組簡化規(guī)劃核算公式，進行改變繃簧的強度和剛度規(guī)劃。這組規(guī)劃公式根據(jù)以下假定：

1.只思考簧絲的曲折變形，疏忽簧絲的改變、剪切和拉伸變形的影響；

2.改變變形中彈簧始終保持圓柱螺旋狀況。

在這個核算模型中，彈簧的轉(zhuǎn)角和扭矩是線性的。在此基礎(chǔ)上，有人研討了簧節(jié)距、繃簧絲曲率、軸線傾斜等對改變繃簧強度和剛度的影響，并提出了相應(yīng)的批改公式。規(guī)劃模型均以簧絲作為獨立的研討對象，很少思考簧座、芯軸的支撐作用。但是，在實踐應(yīng)用中改變扭轉(zhuǎn)彈簧通常和彈簧座、芯軸等零件配套使用，簧絲的變形不可避免地遭到它們的影響而表現(xiàn)出顯著的非線性。因而，上述規(guī)劃方法能夠用于預(yù)算改變剛度和強度，但核算精度通常不能滿意一些工程規(guī)劃請求。