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1.加工產(chǎn)生裂紋。汽車彈簧廠家介紹，碟形彈簧由熱鍛加工成型，淬火+高溫回火調(diào)質(zhì)處理，噴丸強(qiáng)化處理表面，整個(gè)加工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)碟簧內(nèi)部微裂紋，造成應(yīng)力集中，在使用過(guò)程中若負(fù)載過(guò)大會(huì)加速碟簧疲勞失效甚至開(kāi)裂。

2.熱處理不合理。碟簧熱處理時(shí)，調(diào)質(zhì)處理，由于回火溫度與回火后的冷卻速度不當(dāng)或出現(xiàn)偏差（譬如回火后的冷卻速度過(guò)于緩慢），產(chǎn)生高溫回火脆性；熱處理表面出現(xiàn)脫碳現(xiàn)象，對(duì)蝶形彈簧的疲勞壽命產(chǎn)生不良影響，使蝶形彈簧的彈性極限和疲勞壽命惡化，有利于促成裂紋的形成。

3.由于材料成分不合理，汽車彈簧廠家介紹，成分偏析導(dǎo)致碟簧性能不均勻，例如，作為碟簧材料時(shí)，含Si量偏低，降低蝶形彈簧屈服強(qiáng)度，導(dǎo)致零件提前發(fā)生脆變，甚至開(kāi)裂；含P量偏高，則加劇鋼的脆性傾向和成分偏析；而雜物的存在則分割了基體的連續(xù)性，成為裂紋敏感的區(qū)域，特別當(dāng)分布于零件表面時(shí)，容易造成壓力集中，為應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂優(yōu)先選擇了通道。

4.長(zhǎng)時(shí)間使用產(chǎn)生材料脆化。汽車彈簧廠家分析，材料長(zhǎng)時(shí)間使用，碟簧內(nèi)部組織達(dá)到甚至超出其力學(xué)性能極限，造成脆化出現(xiàn)，過(guò)早產(chǎn)生疲勞失效。