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發(fā)布時(shí)間：2019-08-26 15:22:07
彈簧的繞制方法分冷卷法與熱卷法兩種。
（1）冷卷法：簧絲直徑d≤8mm的采用冷卷法繞制。冷態(tài)下卷繞的彈簧常用冷拉并經(jīng)預(yù)先熱處理的優(yōu)質(zhì)碳素彈簧鋼絲，卷繞后一般不再進(jìn)行淬火處理，只須低溫回火以消除卷繞時(shí)的內(nèi)應(yīng)力。
（2）熱卷法：簧絲直徑較大（d>8mm）的彈簧則用熱卷法繞制。在熱態(tài)下卷制的彈簧，卷成后必須進(jìn)行淬火、中溫回火等處理。
彈簧各部分名稱及尺寸關(guān)系:
（1）談彈簧絲直徑d:制造彈簧的鋼絲直徑。
（2）彈簧外徑D:彈簧的最大外徑。
（3）汽車彈簧內(nèi)徑D1：彈簧的最小外徑。
（4）彈簧中徑D2：汽車彈簧的平均直徑。它們的計(jì)算公式為：D2＝（D＋D1）÷2＝D1＋d＝D－d
（5）t:除支撐圈外，彈簧相鄰兩圈對(duì)應(yīng)點(diǎn)在中徑上的軸向距離成為節(jié)距，用t表示。
（6）有效圈數(shù)n:彈簧能保持相同節(jié)距的圈數(shù)。
（7）支撐圈數(shù)n2：為了使彈簧在工作時(shí)受力均勻，保證軸線垂直端面、制造時(shí)，常將彈簧兩端并緊。并緊的圈數(shù)僅起支撐作用，稱為支撐圈。一般有1.5T、2T、2.5T，常用的是2T。
（8）總?cè)?shù)n1: 有效圈數(shù)與支撐圈的和。即n1=n+n2.
（9）自由高H0:汽車彈簧在未受外力作用下的高度。由下式計(jì)算：H0=nt+(n2-0.5)d=nt+1.5d (n2=2時(shí)
（1）冷卷法：簧絲直徑d≤8mm的采用冷卷法繞制。冷態(tài)下卷繞的彈簧常用冷拉并經(jīng)預(yù)先熱處理的優(yōu)質(zhì)碳素彈簧鋼絲，卷繞后一般不再進(jìn)行淬火處理，只須低溫回火以消除卷繞時(shí)的內(nèi)應(yīng)力。
（2）熱卷法：簧絲直徑較大（d>8mm）的彈簧則用熱卷法繞制。在熱態(tài)下卷制的彈簧，卷成后必須進(jìn)行淬火、中溫回火等處理。
彈簧各部分名稱及尺寸關(guān)系:
（1）談彈簧絲直徑d:制造彈簧的鋼絲直徑。
（2）彈簧外徑D:彈簧的最大外徑。
（3）汽車彈簧內(nèi)徑D1：彈簧的最小外徑。
（4）彈簧中徑D2：汽車彈簧的平均直徑。它們的計(jì)算公式為：D2＝（D＋D1）÷2＝D1＋d＝D－d
（5）t:除支撐圈外，彈簧相鄰兩圈對(duì)應(yīng)點(diǎn)在中徑上的軸向距離成為節(jié)距，用t表示。
（6）有效圈數(shù)n:彈簧能保持相同節(jié)距的圈數(shù)。
（7）支撐圈數(shù)n2：為了使彈簧在工作時(shí)受力均勻，保證軸線垂直端面、制造時(shí)，常將彈簧兩端并緊。并緊的圈數(shù)僅起支撐作用，稱為支撐圈。一般有1.5T、2T、2.5T，常用的是2T。
（8）總?cè)?shù)n1: 有效圈數(shù)與支撐圈的和。即n1=n+n2.
（9）自由高H0:汽車彈簧在未受外力作用下的高度。由下式計(jì)算：H0=nt+(n2-0.5)d=nt+1.5d (n2=2時(shí)
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