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當(dāng)汽車彈簧的一端的物體被固定在空中時(shí)，彈簧受力為MG，放開后物體和彈簧開始下落，彈簧受力開始緩慢減少，直到為零，但不會一直為零，由于慣性，兩個物體會繼續(xù)做相對運(yùn)動，彈簧受力開始增加，到達(dá)一定量后有開始減少，原理就是彈簧的往復(fù)震蕩，由于復(fù)雜，不做更多討論。

倘若只考慮一直下落，則彈簧受力為零。

在下面物體著地之后，汽車彈簧受力開始增加，隨著上面物體繼續(xù)下落，彈簧受力不斷增加，直到上面物體停止下落，此時(shí)彈簧受力達(dá)到最大值，最大的力為F＝根號下（2m^2v^2/k+mv^2）。k是彈簧的彈勁系數(shù)，v是物體接觸地面時(shí)的速度。

然后上面的物體開始向上運(yùn)動，彈簧受力逐漸減小，直到為零，為零一瞬間，上下物體距離為彈簧原長，接著，彈簧受力再度變大，把下面物體向上拉，最大受力值大于MG.下面物體離地后加速，彈簧受力一直大于MG，然后將重復(fù)最先說的那種往復(fù)往復(fù)變化。

另外，汽車彈簧的力也按照彈簧拉長的長度來算的，在正常狀態(tài)下，也就是在彈性限度內(nèi)，彈簧受的力越大，就會拉的更長，相反就短，所以，彈簧配件所受的力量的大小是和彈簧伸長的長度成正比例的。