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您當(dāng)前的位置是：五金沖壓件 >> 行業(yè)動(dòng)態(tài)異形彈簧,拉伸彈簧,異形彈簧常見(jiàn)故障分析及解決對(duì)策
發(fā)布時(shí)間：2019-08-26 15:22:07
異形彈簧常見(jiàn)故障分析及解決對(duì)策：
異形彈簧是在柔性密閉容器中充入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈性作用的一種充氣式橡膠彈簧，因此對(duì)氣密性要求高。異形彈簧的密封方式一般有螺釘緊固式和壓力自封式兩種，前者是利用螺釘將金屬扣環(huán)、膠囊密封部、上蓋板緊固在一起加以密封；后者是利用膠囊內(nèi)部的空氣壓力將膠囊的密封面與蓋板壓緊以密封。由于壓力自封式結(jié)構(gòu)具有尺寸小、重量輕、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，所以25T型客車(chē)轉(zhuǎn)向架廣泛采用了這種密封方式的異形彈簧。
25T型客車(chē)轉(zhuǎn)向架異形彈簧系統(tǒng)主要由異形彈簧、高度控制閥、差壓閥、附加氣室組成。高度控制閥是異形彈簧系統(tǒng)中一個(gè)極其重要的部件，主要是在車(chē)輛載荷發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)整異形彈簧內(nèi)的氣壓與之相適應(yīng)，以維持車(chē)體高度不發(fā)生變化。差壓閥主要起保證安全的作用，當(dāng)一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)異形彈簧的壓力差較大，或者是一側(cè)彈簧出現(xiàn)破裂時(shí)，差壓閥自動(dòng)溝通左右兩側(cè)的異形彈簧，避免車(chē)體產(chǎn)生過(guò)大的傾斜，防止脫軌，以保證車(chē)輛平穩(wěn)、安全運(yùn)行。
異形彈簧漏風(fēng)在運(yùn)用過(guò)程中，由于氣候條件、線路狀況（尤其是小半徑曲線）以及異形彈簧系統(tǒng)部件和異形彈簧本身質(zhì)量等綜合因素影響，異形彈簧可能出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象。
上蓋與膠囊之間漏風(fēng)。對(duì)于壓力自密封式異形彈簧，在運(yùn)用約一個(gè)A3修程后，上蓋和膠囊密封部位的橡膠存有壓縮永久變形與橡膠老化現(xiàn)象，在突然承受較大的橫向沖擊時(shí)，上蓋與膠囊密封部會(huì)出現(xiàn)配合錯(cuò)位而發(fā)生漏風(fēng)現(xiàn)象。特別在冬季氣溫降低時(shí)，橡膠材料性能進(jìn)一步變差，更容易出現(xiàn)漏風(fēng)故障。除異形彈簧本身的因素外，運(yùn)用條件復(fù)雜、運(yùn)用和檢修過(guò)程中的操作不當(dāng)也是造成上蓋與膠囊間漏風(fēng)的主要因素。
上蓋、下座密封部脫膠漏風(fēng)。上蓋或下座密封部為一層硫化橡膠。生產(chǎn)中，上蓋金屬骨架與橡膠硫化時(shí)，硫化面清潔度不夠或黏接劑的涂刷不均勻，使此處橡膠粘結(jié)強(qiáng)度較差，在運(yùn)用一段時(shí)間出現(xiàn)脫膠和膠層變形，產(chǎn)生漏風(fēng)現(xiàn)象。
膠囊在運(yùn)用中人為或意外破損也可引起漏風(fēng)。
上蓋、下座、膠囊的密封部有缺膠、夾雜、損傷等缺陷引起的漏風(fēng)。
參照鐵道部相關(guān)文件，在車(chē)輛運(yùn)用中，若異形彈簧系統(tǒng)出現(xiàn)輕微漏風(fēng)，在不影響制動(dòng)時(shí)（總風(fēng)管內(nèi)壓力≥550千帕），可不作處理，一次運(yùn)行至終點(diǎn)；若異形彈簧意外破裂、穿孔或漏風(fēng)嚴(yán)重時(shí)，在始發(fā)站須做甩車(chē)處理，在通過(guò)站須切斷故障異形彈簧所在轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)異形彈簧的風(fēng)源，時(shí)速120公里以下一次運(yùn)行至終點(diǎn)。切斷風(fēng)源時(shí)，沒(méi)有必要切斷整輛車(chē)的異形彈簧風(fēng)源，更沒(méi)有必要將此車(chē)做關(guān)門(mén)車(chē)處理。
在檢修時(shí)，對(duì)自密封式異形彈簧，若發(fā)現(xiàn)上蓋與膠囊輕微漏風(fēng)，一般可不作處理，或?qū)愋螐椈蓛?nèi)氣排掉，然后重新充風(fēng)，漏風(fēng)現(xiàn)象一般可消除。對(duì)于在運(yùn)用反復(fù)輕微漏風(fēng)和嚴(yán)重漏風(fēng)的異形彈簧應(yīng)分解檢查，必要時(shí)更換故障部件或整體更換。
膠囊故障異形彈簧在運(yùn)用約一段時(shí)間后，由于膠囊長(zhǎng)期暴露在空氣中，受到臭氧、日曬、雨淋作用，以及檢修過(guò)程中，酸、堿、油漆等有機(jī)溶劑對(duì)膠囊的腐蝕，使膠囊外層橡膠表面會(huì)出現(xiàn)均勻、細(xì)微的裂紋，即龜裂。表面裂紋一般僅局限在外層橡膠，其內(nèi)層密封橡膠層也不會(huì)受到損壞。但也有少量膠囊制造過(guò)程中局部簾線密度不均勻，簾線密度小處膠囊經(jīng)過(guò)一定的疲勞后產(chǎn)生較大的徑向裂紋，裂紋會(huì)擴(kuò)展至中間簾線層?，F(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，一般當(dāng)膠囊表面裂紋長(zhǎng)度超過(guò)30毫米且寬度大于1毫米時(shí)，或龜裂處出現(xiàn)較密的針孔狀脫落時(shí)，裂紋已擴(kuò)展至簾線層的最外層簾線。
試驗(yàn)結(jié)果表明，異形彈簧在膠囊表面存在較嚴(yán)重龜裂時(shí)，仍然保持氣密性能和彈性性能。將膠囊表面龜裂相對(duì)嚴(yán)重的異形彈簧充入高壓水，使其內(nèi)壓慢慢上升，達(dá)到2.0兆帕后，異形彈簧膠囊未發(fā)生破壞。這說(shuō)明該異形彈簧仍具有足夠的耐壓強(qiáng)度。
相關(guān)搜索：異形彈簧,拉伸彈簧,扭轉(zhuǎn)彈簧,詳細(xì)了解更多相關(guān)信息請(qǐng)登錄企業(yè)網(wǎng)站：http://www.htspring.com
異形彈簧是在柔性密閉容器中充入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈性作用的一種充氣式橡膠彈簧，因此對(duì)氣密性要求高。異形彈簧的密封方式一般有螺釘緊固式和壓力自封式兩種，前者是利用螺釘將金屬扣環(huán)、膠囊密封部、上蓋板緊固在一起加以密封；后者是利用膠囊內(nèi)部的空氣壓力將膠囊的密封面與蓋板壓緊以密封。由于壓力自封式結(jié)構(gòu)具有尺寸小、重量輕、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，所以25T型客車(chē)轉(zhuǎn)向架廣泛采用了這種密封方式的異形彈簧。
25T型客車(chē)轉(zhuǎn)向架異形彈簧系統(tǒng)主要由異形彈簧、高度控制閥、差壓閥、附加氣室組成。高度控制閥是異形彈簧系統(tǒng)中一個(gè)極其重要的部件，主要是在車(chē)輛載荷發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)整異形彈簧內(nèi)的氣壓與之相適應(yīng)，以維持車(chē)體高度不發(fā)生變化。差壓閥主要起保證安全的作用，當(dāng)一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)異形彈簧的壓力差較大，或者是一側(cè)彈簧出現(xiàn)破裂時(shí)，差壓閥自動(dòng)溝通左右兩側(cè)的異形彈簧，避免車(chē)體產(chǎn)生過(guò)大的傾斜，防止脫軌，以保證車(chē)輛平穩(wěn)、安全運(yùn)行。
異形彈簧漏風(fēng)在運(yùn)用過(guò)程中，由于氣候條件、線路狀況（尤其是小半徑曲線）以及異形彈簧系統(tǒng)部件和異形彈簧本身質(zhì)量等綜合因素影響，異形彈簧可能出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象。
上蓋與膠囊之間漏風(fēng)。對(duì)于壓力自密封式異形彈簧，在運(yùn)用約一個(gè)A3修程后，上蓋和膠囊密封部位的橡膠存有壓縮永久變形與橡膠老化現(xiàn)象，在突然承受較大的橫向沖擊時(shí)，上蓋與膠囊密封部會(huì)出現(xiàn)配合錯(cuò)位而發(fā)生漏風(fēng)現(xiàn)象。特別在冬季氣溫降低時(shí)，橡膠材料性能進(jìn)一步變差，更容易出現(xiàn)漏風(fēng)故障。除異形彈簧本身的因素外，運(yùn)用條件復(fù)雜、運(yùn)用和檢修過(guò)程中的操作不當(dāng)也是造成上蓋與膠囊間漏風(fēng)的主要因素。
上蓋、下座密封部脫膠漏風(fēng)。上蓋或下座密封部為一層硫化橡膠。生產(chǎn)中，上蓋金屬骨架與橡膠硫化時(shí)，硫化面清潔度不夠或黏接劑的涂刷不均勻，使此處橡膠粘結(jié)強(qiáng)度較差，在運(yùn)用一段時(shí)間出現(xiàn)脫膠和膠層變形，產(chǎn)生漏風(fēng)現(xiàn)象。
膠囊在運(yùn)用中人為或意外破損也可引起漏風(fēng)。
上蓋、下座、膠囊的密封部有缺膠、夾雜、損傷等缺陷引起的漏風(fēng)。
參照鐵道部相關(guān)文件，在車(chē)輛運(yùn)用中，若異形彈簧系統(tǒng)出現(xiàn)輕微漏風(fēng)，在不影響制動(dòng)時(shí)（總風(fēng)管內(nèi)壓力≥550千帕），可不作處理，一次運(yùn)行至終點(diǎn)；若異形彈簧意外破裂、穿孔或漏風(fēng)嚴(yán)重時(shí)，在始發(fā)站須做甩車(chē)處理，在通過(guò)站須切斷故障異形彈簧所在轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)異形彈簧的風(fēng)源，時(shí)速120公里以下一次運(yùn)行至終點(diǎn)。切斷風(fēng)源時(shí)，沒(méi)有必要切斷整輛車(chē)的異形彈簧風(fēng)源，更沒(méi)有必要將此車(chē)做關(guān)門(mén)車(chē)處理。
在檢修時(shí)，對(duì)自密封式異形彈簧，若發(fā)現(xiàn)上蓋與膠囊輕微漏風(fēng)，一般可不作處理，或?qū)愋螐椈蓛?nèi)氣排掉，然后重新充風(fēng)，漏風(fēng)現(xiàn)象一般可消除。對(duì)于在運(yùn)用反復(fù)輕微漏風(fēng)和嚴(yán)重漏風(fēng)的異形彈簧應(yīng)分解檢查，必要時(shí)更換故障部件或整體更換。
膠囊故障異形彈簧在運(yùn)用約一段時(shí)間后，由于膠囊長(zhǎng)期暴露在空氣中，受到臭氧、日曬、雨淋作用，以及檢修過(guò)程中，酸、堿、油漆等有機(jī)溶劑對(duì)膠囊的腐蝕，使膠囊外層橡膠表面會(huì)出現(xiàn)均勻、細(xì)微的裂紋，即龜裂。表面裂紋一般僅局限在外層橡膠，其內(nèi)層密封橡膠層也不會(huì)受到損壞。但也有少量膠囊制造過(guò)程中局部簾線密度不均勻，簾線密度小處膠囊經(jīng)過(guò)一定的疲勞后產(chǎn)生較大的徑向裂紋，裂紋會(huì)擴(kuò)展至中間簾線層?，F(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，一般當(dāng)膠囊表面裂紋長(zhǎng)度超過(guò)30毫米且寬度大于1毫米時(shí)，或龜裂處出現(xiàn)較密的針孔狀脫落時(shí)，裂紋已擴(kuò)展至簾線層的最外層簾線。
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