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行業(yè)動(dòng)態(tài)
您當(dāng)前的位置是:五金沖壓件 >> 行業(yè)動(dòng)態(tài)小五金沖壓件企業(yè)具有的特點(diǎn),送給即將去沖壓廠(chǎng)工作的人
發(fā)布時(shí)間:2019-05-25 10:18:56
小五金沖壓件制造企業(yè)是一種典型的沖壓加工企業(yè),因此小五金沖壓件制造過(guò)程不僅具有一些其他沖壓企業(yè)的共有特性,還具備一些產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小等結(jié)構(gòu)特征決定的固有特性,其生產(chǎn)過(guò)程特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn):
① 一臺(tái)沖床在一定時(shí)間內(nèi)以一定的批量生產(chǎn)多種外形、規(guī)格、尺寸、型號(hào)的沖壓件,通過(guò)更換沖壓模具實(shí)現(xiàn)輪番生產(chǎn),整個(gè)小五金沖壓件生產(chǎn)過(guò)程是大批量生產(chǎn),且產(chǎn)品品種具有不確定性。
② 目前在絕大多數(shù)的沖壓廠(chǎng)加工小五金沖壓件各工序的取料,送料等普遍都是由人工來(lái)完成,由于人工操作具有很大的不確定性,所以每次完成加工作業(yè)的時(shí)間都不穩(wěn)定??紤]沖床完成每次沖壓的時(shí)間基本固定不變,因此,沖壓時(shí)間主要是由沖壓前人為的調(diào)整時(shí)間決定的,鑒于小五金沖壓件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小等結(jié)構(gòu)特征,小五金沖壓件的沖壓時(shí)間一般較短。
③ 由于各個(gè)產(chǎn)品的工序大多相同,沖壓生產(chǎn)線(xiàn)操作工人具有通用性,操作工人的崗位不固定,車(chē)間派工較為靈活。 ④ 沖壓生產(chǎn)過(guò)程針對(duì)生產(chǎn)過(guò)程存在的沖床故障、人員短缺等多種隨機(jī)事件具有較好的柔性,只要在設(shè)備噸位、工作臺(tái)面或工序數(shù)量等允許的條件下,小五金沖壓件可在各沖壓生產(chǎn)線(xiàn)之間根據(jù)需要進(jìn)行靈活轉(zhuǎn)換。 ⑤ 一般情況下,生產(chǎn)各類(lèi)沖壓件所需模具不同,因此在換品種生產(chǎn)時(shí),需要更換模具。 ⑥ 小五金沖壓件生產(chǎn)時(shí)的調(diào)整時(shí)間主要為沖壓模具的更換時(shí)間。而且每一道工序基本上是一次沖壓成型。 ⑦ 小五金沖壓件生產(chǎn)制造企業(yè)作為典型的沖壓加工企業(yè),受下游客戶(hù)需求變化,任務(wù)調(diào)整以及插單情況時(shí)有發(fā)生。車(chē)間通常采用較為分散的組織管理體制,并在工作中車(chē)間有較大的靈活性和機(jī)動(dòng)性。 ⑧ 小五金沖壓件制造企業(yè)生產(chǎn)模式多為多品種大批量多變化輪回生產(chǎn)模式。 ⑨ 為了提高車(chē)間對(duì)多品種生產(chǎn)的應(yīng)變能力和設(shè)備的有效利用率,車(chē)間多采用能力相等原則的組織形式,即把同噸位設(shè)備集中在一起,形成機(jī)群式布局。
③ 由于各個(gè)產(chǎn)品的工序大多相同,沖壓生產(chǎn)線(xiàn)操作工人具有通用性,操作工人的崗位不固定,車(chē)間派工較為靈活。 ④ 沖壓生產(chǎn)過(guò)程針對(duì)生產(chǎn)過(guò)程存在的沖床故障、人員短缺等多種隨機(jī)事件具有較好的柔性,只要在設(shè)備噸位、工作臺(tái)面或工序數(shù)量等允許的條件下,小五金沖壓件可在各沖壓生產(chǎn)線(xiàn)之間根據(jù)需要進(jìn)行靈活轉(zhuǎn)換。 ⑤ 一般情況下,生產(chǎn)各類(lèi)沖壓件所需模具不同,因此在換品種生產(chǎn)時(shí),需要更換模具。 ⑥ 小五金沖壓件生產(chǎn)時(shí)的調(diào)整時(shí)間主要為沖壓模具的更換時(shí)間。而且每一道工序基本上是一次沖壓成型。 ⑦ 小五金沖壓件生產(chǎn)制造企業(yè)作為典型的沖壓加工企業(yè),受下游客戶(hù)需求變化,任務(wù)調(diào)整以及插單情況時(shí)有發(fā)生。車(chē)間通常采用較為分散的組織管理體制,并在工作中車(chē)間有較大的靈活性和機(jī)動(dòng)性。 ⑧ 小五金沖壓件制造企業(yè)生產(chǎn)模式多為多品種大批量多變化輪回生產(chǎn)模式。 ⑨ 為了提高車(chē)間對(duì)多品種生產(chǎn)的應(yīng)變能力和設(shè)備的有效利用率,車(chē)間多采用能力相等原則的組織形式,即把同噸位設(shè)備集中在一起,形成機(jī)群式布局。